মেরিন ডিজেল অ্যাঙ্কর উইন্ডলাস ১৭.৫-৫০ মিলিমিটার অ্যাঙ্কর চেইনের জন্য।

17.5-50 মিমি অ্যাঙ্কর চেইনের জন্য সামুদ্রিক ডিজেল অ্যাঙ্কর উইন্ডলাস | একক বা ডাবল জিপসি

পণ্য ওভারভিউ

সামুদ্রিক ডিজেল অ্যাঙ্কর উইন্ডলাস হল ডেক-মাউন্ট করা অ্যাঙ্করিং মেশিনারি যা একটি ক্যাবল লিফটার (জিপসি/ওয়াইল্ডক্যাট) এর মাধ্যমে স্টাড-লিঙ্ক অ্যাঙ্কর চেইন পরিশোধ, পুনরুদ্ধার এবং নিয়ন্ত্রণ করার জন্য। এটি নোঙ্গর পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় ট্রান্সমিশন, ক্যাবল লিফটার, ক্লাচ এবং ব্রেক সিস্টেমের সাথে একটি ডিজেল প্রাইম মুভারকে একত্রিত করে। ডিজেল ড্রাইভ বিশেষভাবে উপযোগী যেখানে একটি স্বাধীন প্রাইম মুভার পছন্দ করা হয়, যদিও স্টার্টিং, কন্ট্রোল, চার্জিং, কুলিং বা অন্যান্য সহায়কগুলি এখনও জাহাজ পরিষেবাগুলির সাথে ইন্টারফেস করতে পারে।

এই পৃষ্ঠাটি 17.5-50 মিমি অ্যাঙ্কর চেইনের জন্য অ্যাঙ্কর-উইন্ডলাস ডিউটি ​​কভার করে। একক- বা ডাবল-জিপসি ব্যবস্থা জাহাজ নোঙ্গর বিন্যাস অনুযায়ী কনফিগার করা যেতে পারে। সহায়ক লাইন পরিচালনার জন্য একটি ওয়ারপিং হেড যোগ করা যেতে পারে; যদি একটি চালিত মুরিং ড্রাম অন্তর্ভুক্ত করা হয়, তাহলে সরঞ্জামটি একটি সম্মিলিত উইন্ডলাস/মুরিং-উইঞ্চ ইউনিটে পরিণত হয় এবং মুরিং ডিউটি ​​আলাদাভাবে নির্দিষ্ট করতে হবে। চূড়ান্ত নির্বাচন চেইন ব্যাস এবং গ্রেড, অ্যাঙ্কর ভর, অ্যাঙ্করেজ গভীরতা, চেইন-স্টপার বিন্যাস, চেইন লিড, ডেক ফাউন্ডেশন এবং শ্রেণীবিভাগের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে।

দ্রুত স্পেসিফিকেশন

• অ্যাঙ্কর চেইন ব্যাস: 17.5 থেকে 50 মিমি → কেবল-লিফটার পকেট জ্যামিতি অর্ডারকৃত চেইন আকার এবং লিঙ্কের মাত্রার সাথে মিলে যায়।
• অ্যাঙ্কর চেইন গ্রেড: গ্রেড 2 / গ্রেড 3 → চেইন গ্রেড প্রয়োজনীয় ক্রমাগত টান, স্বল্প-মেয়াদী টান এবং ন্যূনতম ব্রেকিং-শক্তির ভিত্তিতে পরিবর্তন করে।
• ড্রাইভ সিস্টেম: প্রকল্প দ্বারা ডিজেল-যান্ত্রিক বা ডিজেল-হাইড্রোলিক → ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স / হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন এবং নিয়ন্ত্রণগুলি একটি সিস্টেম হিসাবে নির্বাচিত হয়।
• ক্যাবল লিফটার / জিপসি: একক বা ডবল → এক-নোঙ্গর বা দুই-নোঙ্গর ডেক বিন্যাস এবং চেইন কেন্দ্রীভূত বিন্যাস অনুযায়ী নির্বাচিত।
• উত্তোলনের গতি: ≥ 0.15 m/s (9 m/min) IACS UR A3 রেফারেন্স পরীক্ষার শর্তের অধীনে → চূড়ান্ত অনুমোদিত মান এবং শ্রেণির নিয়মগুলি পরিচালিত হয়
• স্বল্পমেয়াদী ওভারলোড টান: IACS UR A3 ভিত্তিতে কমপক্ষে 2 মিনিটের জন্য ≥ 1.5 × একটানা ডিউটি ​​টান → এই ডিউটির সময় গতি কম হতে পারে।
• ব্রেক হোল্ডিং বেসিস: যখন একটি স্বাধীন চেইন স্টপার লাগানো হয় তখন চেইন ন্যূনতম ব্রেকিং শক্তির 45%, অথবা 80% যেখানে আলাদা স্টপার লাগানো হয় না / স্টপার উইন্ডলাসের সাথে সংযুক্ত থাকে → ক্লাস-অনুমোদিত ব্যবস্থা সাপেক্ষে।
• ঐচ্ছিক কনফিগারেশন: ওয়ার্পিং হেড, রিমোট কন্ট্রোল এবং কম্বাইন্ড মুরিং ড্রাম → প্রতিটি বিকল্পের জন্য নিজস্ব লোড, নিয়ন্ত্রণ এবং অনুমোদন ইনপুট প্রয়োজন।

অ্যাঙ্কর চেইন লোড এবং পারফরম্যান্স রেফারেন্স

ডিজেল ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ কনফিগারেশন

• ডিজেল-মেকানিক্যাল ড্রাইভ: ডিজেল ইঞ্জিন → নমনীয় কাপলিং / ক্লাচ → রিডাকশন গিয়ারবক্স → প্রধান শ্যাফ্ট → কেবল লিফটার। এই বিন্যাসটি একটি সরাসরি যান্ত্রিক শক্তির পথ প্রদান করে যেখানে এটি জাহাজের বিন্যাসের জন্য উপযুক্ত।
• ডিজেল-হাইড্রোলিক ড্রাইভ: ডিজেল ইঞ্জিন → হাইড্রোলিক পাম্প → হাইড্রোলিক মোটর → রিডাকশন ড্রাইভ / ক্যাবল লিফটার। এটি একটি পৃথক সিস্টেম আর্কিটেকচার এবং প্রকৌশলী হওয়ার জন্য জলবাহী চাপ, প্রবাহ, কুলিং, পরিস্রাবণ এবং সুরক্ষা প্রয়োজন।
• শুরু এবং সহায়ক সিস্টেম: বৈদ্যুতিক, বায়ুসংক্রান্ত বা অন্যান্য অনুমোদিত শুরু পদ্ধতি; ব্যাটারি / বায়ু ক্ষমতা, চার্জিং, নিয়ন্ত্রণ এবং জরুরী-শুরু দর্শন প্রকল্প-নির্দিষ্ট।
• কুলিং এবং নিষ্কাশন: রেডিয়েটর বা জাহাজ-সংযুক্ত কুলিং, নিষ্কাশন রাউটিং, নমনীয় সংযোগ, সাইলেন্সার এবং গরম-সারফেস সুরক্ষা ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের ইনস্টলেশন সীমা এবং জাহাজের বিন্যাসের জন্য নির্বাচন করা হয়।
• ইঞ্জিন নির্বাচন ইনপুট: প্রয়োজনীয় ক্রমাগত টান এবং গতি, স্বল্প-মেয়াদী ওভারলোড শুল্ক, ইঞ্জিন রেটযুক্ত গতি, ট্রান্সমিশন দক্ষতা, পরিবেষ্টিত অবস্থা, নির্গমন, পরিষেবা সমর্থন এবং শ্রেণি গ্রহণযোগ্যতা।

অ্যাঙ্কর উইন্ডলাস এবং ডিজেল ইঞ্জিন নির্বাচন গাইড

ধাপ 1:ভেসেল অ্যাঙ্করিং ইকুইপমেন্ট স্পেসিফিকেশন থেকে অ্যাঙ্কর চেইন ব্যাস, চেইন গ্রেড এবং চেইন স্ট্যান্ডার্ড/ক্লাস নোটেশন নিশ্চিত করুন।

ধাপ 2:অ্যাঙ্কর ভর, চেইনের দৈর্ঘ্য, সর্বোচ্চ অ্যাঙ্কোরেজ গভীরতা, হাউস-পাইপ/চেইন-পাইপ বিন্যাস এবং এক বা দুটি অ্যাঙ্কর ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয় কিনা তা নিশ্চিত করুন।

ধাপ 3:নির্বাচিত ISO/শ্রেণীর ভিত্তিতে প্রয়োজনীয় ক্রমাগত ডিউটি ​​টান, স্বল্পমেয়াদী ওভারলোড টান এবং উত্তোলনের গতি স্থাপন করুন। 82.5 মিটারের চেয়ে গভীর অ্যাঙ্কোরেজের জন্য অতিরিক্ত টান প্রয়োজন।

ধাপ 4:চেইন স্টপারটি আলাদা, উইন্ডলাসের সাথে সংযুক্ত বা বাদ দেওয়া হয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করুন, কারণ এটি ব্রেক এবং ফাউন্ডেশন ডিজাইনের লোড পরিবর্তন করে।

ধাপ 5:ডিজেল ইঞ্জিন এবং ক্যাবল-লিফটার পাওয়ার চাহিদা, সামগ্রিক দক্ষতা, ওভারলোড শুল্ক, শুরুর বৈশিষ্ট্য এবং পরিবেশগত ডিরেটিং থেকে ট্রান্সমিশন নির্বাচন করুন। ইঞ্জিন কিলোওয়াট শুধুমাত্র চেইন ব্যাস থেকে নির্বাচন করা উচিত নয়।

ধাপ 6:ক্লাস সোসাইটি, পতাকা প্রয়োজনীয়তা, নিয়ন্ত্রণ অবস্থান, শুরু / শীতল / নিষ্কাশন প্রয়োজনীয়তা, একক বা ডাবল জিপসি, ওয়ার্পিং / মুরিং বিকল্প, পরিমাণ, গন্তব্য এবং প্রয়োজনীয় প্রসবের সময় প্রদান করুন।

ব্রেক, ক্লাচ এবং চেইন-হ্যান্ডলিং ব্যবস্থা

• ক্যাবল-লিফটার ব্রেক: অ্যাঙ্কর পেইং-আউট নিয়ন্ত্রণ করে এবং ব্রেক স্লিপ বা লোড বহনকারী উপাদানগুলির স্থায়ী বিকৃতি ছাড়াই অনুমোদিত ধারণ ক্ষমতা প্রদান করে।
• কেবল-লিফটার ক্লাচ: নিয়ন্ত্রিত অ্যাঙ্করিং এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য চালিত শ্যাফ্ট থেকে কেবল লিফটারকে বিচ্ছিন্ন করে; ম্যানুয়াল বা চালিত অ্যাকচুয়েশন অনুমোদিত কনফিগারেশন অনুসরণ করে।
• ক্যাবল লিফটার/জিপসি: পকেট জ্যামিতি অবশ্যই চেইনের ব্যাস, পিচ, লিঙ্কের মাত্রা এবং গ্রেডের সাথে মেলে যাতে চেইন সিট সঠিকভাবে রাইডিং বা জাম্পিং না করে।
• চেইন স্টপার ইন্টারফেস: এর অবস্থান, সংযুক্তি এবং লোড পাথ অবশ্যই উইন্ডলাস, হাউস পাইপ, চেইন পাইপ এবং সাপোর্টিং ডেক কাঠামোর সাথে সমন্বিত হতে হবে।
• নিয়ন্ত্রণ এবং সুরক্ষা: স্থানীয় অপারেটিং নিয়ন্ত্রণ, জরুরী স্টপ/শাটডাউন, গার্ডিং এবং রিমোট ফাংশনগুলি ড্রাইভের ব্যবস্থা এবং ক্লাসের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সংজ্ঞায়িত করা হয়।

গঠন

ডিজেল প্রাইম মুভার | কাপলিং / ড্রাইভ ক্লাচ | রিডাকশন গিয়ারবক্স বা হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন | প্রধান খাদ | ক্যাবল লিফটার / জিপসি | ব্যান্ড ব্রেক | ক্যাবল-লিফটার ক্লাচ | বিছানা ফ্রেম | বিয়ারিং | প্রহরী | ওয়ারিং হেড (ঐচ্ছিক) | মুরিং ড্রাম (সম্মিলিত ইউনিট বিকল্প) | স্থানীয় নিয়ন্ত্রণ

ডেক ইনস্টলেশন এবং ভেসেল ইন্টারফেস

• • চেইন লিড: ক্যাবল-লিফটার সেন্টারলাইন, হাউস পাইপ, চেইন পাইপ এবং চেইন স্টপার অবশ্যই সারিবদ্ধ থাকতে হবে যাতে চেইনটি ক্ষতিকারক সাইড সীসা ছাড়াই জিপসিতে প্রবেশ করে এবং ছেড়ে যায়।
• • ফাউন্ডেশন: ডেক প্লেট, গার্ডার এবং রিইনফোর্সমেন্টের শিপইয়ার্ড যাচাইয়ের জন্য বেড-ফ্রেম পদচিহ্ন, হোল্ডিং / অপারেটিং প্রতিক্রিয়া এবং চেইন-লোডের দিকনির্দেশ জারি করা উচিত।
• স্থান এবং অ্যাক্সেস: ব্রেক অপারেশন, ক্লাচ অপারেশন, ইঞ্জিন সার্ভিসিং, গিয়ারবক্স পরিদর্শন, চেইন হ্যান্ডলিং এবং রক্ষণাবেক্ষণের অংশগুলি অপসারণের জন্য ছাড়পত্রের অনুমতি দিন।
• ডিজেল ইন্টারফেস: জ্বালানি সরবরাহ, স্টার্টিং সিস্টেম, কুলিং, নিষ্কাশন, বায়ুচলাচল, নিয়ন্ত্রণ এবং যেকোনো ব্যাটারি/এয়ার সংযোগ অবশ্যই জাহাজের সাথে সমন্বয় করতে হবে।
• জারা সুরক্ষা: আবরণ সিস্টেম, উন্মুক্ত ফাস্টেনার, নিষ্কাশন এবং তৈলাক্তকরণ পয়েন্টগুলি ফোরডেক পরিবেশ এবং জাহাজের পেইন্টিং স্পেসিফিকেশনের সাথে মেলে।

প্রকৌশল, ইনস্টলেশন এবং গুণমানের সুবিধা

• নিয়ম-ভিত্তিক সাইজিং একটি সাধারণ "ওয়ার্কিং লোড" হিসাবে বিবেচনা করার পরিবর্তে অবিচ্ছিন্ন টান, স্বল্পমেয়াদী ওভারলোড পুল এবং ব্রেক হোল্ডিং ডিউটি ​​আলাদা করে।
• ডিজেল ড্রাইভ উইন্ডলাস প্রাইম মুভারকে জাহাজ পরিষেবা বৈদ্যুতিক মোটর সরবরাহ থেকে স্বাধীনভাবে নির্বাচন করার অনুমতি দেয়, যখন প্রয়োজনীয় জাহাজের ইন্টারফেসগুলি এখনও প্রকল্প দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়।
• গিয়ার, শ্যাফ্ট, ক্লাচ, ক্যাবল লিফটার, বিয়ারিং এবং বেড ফ্রেম অনুমোদিত টর্ক, হোল্ডিং এবং স্ট্রাকচারাল লোডের ক্ষেত্রে পরীক্ষা করা হয়।
• ফাউন্ডেশন প্রতিক্রিয়া এবং চেইন-লোড দিক GA দিয়ে দেওয়া যেতে পারে যাতে শিপইয়ার্ড ডেক শক্তিবৃদ্ধি এবং লোড স্থানান্তর যাচাই করতে পারে।
• মেটেরিয়াল ট্রেসেবিলিটি, ডব্লিউপিএস/ওয়েল্ডিং যোগ্যতা, এনডিটি, শপ টেস্টিং এবং ক্লাস সার্ভে পয়েন্ট প্রকল্প আইটিপিতে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে।
• একক- বা ডাবল-জিপসি লেআউট এবং ঐচ্ছিক ওয়ারপিং হেডগুলিকে বোঝানো ছাড়াই কনফিগার করা যেতে পারে যে প্রতিটি মডেলের ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, ব্রেক বা মুরিং ক্ষমতা একই।

কাস্টম বৈশিষ্ট্য

• পণ্যের ধরন: সামুদ্রিক ডিজেল অ্যাঙ্কর উইন্ডগ্লাস → অ্যাঙ্কর-চেইন হ্যান্ডলিংয়ের জন্য জাহাজ নোঙর করার যন্ত্রপাতি, একটি টোয়িং বা সাধারণ উত্তোলন উইঞ্চ নয়।
• অ্যাঙ্কর চেইন ব্যাস: 17.5-50 মিমি → কেবল-লিফটার পকেটগুলি নির্দিষ্ট চেইন আকার এবং লিঙ্ক জ্যামিতির সাথে মিলে যায়।
• অ্যাঙ্কর চেইন গ্রেড: গ্রেড 2 / গ্রেড 3 → ক্রমাগত টান এবং চেইন ভাঙার শক্তিকে প্রভাবিত করে।
• রেফারেন্স অ্যাঙ্কোরেজ গভীরতা: মৌলিক IACS A3 পুল সূত্রের জন্য 82.5 মিটার পর্যন্ত → বৃহত্তর গভীরতার জন্য পুনরায় গণনা করা প্রয়োজন।
• জিপসি / ক্যাবল লিফটার: একক বা ডবল → জাহাজের নোঙ্গর ব্যবস্থা এবং ডেক লেআউট থেকে নির্বাচিত।
• ব্রেক এবং ক্লাচ: ব্যান্ড ব্রেক + ডিসএঞ্জেজিং ক্যাবল-লিফটার ক্লাচ → হোল্ডিং বেসিস এবং অ্যাকচুয়েশন অনুমোদিত ডিজাইন অনুসরণ করে।
• ওয়ার্পিং হেড: ঐচ্ছিক → অক্সিলিয়ারি লাইন হ্যান্ডলিং শুধুমাত্র যখন অনুমোদিত কনফিগারেশনে অন্তর্ভুক্ত এবং রেট করা হয়।
• মুরিং ড্রাম: কম্বাইন্ড-ইউনিট বিকল্প → মুরিং লাইন টান, দড়ির ক্ষমতা এবং ব্রেক ডিউটি ​​আলাদাভাবে উল্লেখ করতে হবে; ISO 3730 প্রযোজ্য হতে পারে।
• ডিজেল ড্রাইভ: যান্ত্রিক বা ডিজেল-হাইড্রোলিক প্রকল্প দ্বারা → ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং নিয়ন্ত্রণগুলি একটি প্যাকেজ হিসাবে ইঞ্জিনিয়ার করা হয়
• শ্রেণীবিভাগ: প্রকল্পের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী → অঙ্কন, গণনা, উপকরণ, পরীক্ষা এবং জরিপের সুযোগ নির্বাচিত সমাজের অধীন।

কিভাবে এটা কাজ করে

ডিজেল ইঞ্জিন শুরু হয় এবং অপারেটিং অবস্থায় পৌঁছায় → ট্রান্সমিশন এনগেজ করে → গিয়ারবক্স / হাইড্রোলিক ড্রাইভ ইঞ্জিনের শক্তিকে কেবল-লিফটার টর্কে রূপান্তর করে

অ্যাপ্লিকেশন

পণ্যবাহী জাহাজ | বার্জ | বাল্ক ক্যারিয়ার এবং সাধারণ পণ্যবাহী জাহাজ | ওয়ার্কবোট | টাগ এবং সার্ভিস ভেসেল | উপকূলীয় এবং বিশেষ উদ্দেশ্যে জাহাজ | নতুন নির্মাণ প্রকল্প | উইন্ডলাস প্রতিস্থাপন / রেট্রোফিট প্রকল্প

পরীক্ষা, শ্রেণীবিভাগ এবং ডকুমেন্টেশন

পরিদর্শন এবং পরীক্ষায় অনুমোদিত ISO/শ্রেণীর সুযোগ অনুযায়ী নো-লোড চলমান, ক্রমাগত-ডিউটি ​​পুল যাচাইকরণ, স্বল্পমেয়াদী ওভারলোড যাচাইকরণ, উত্তোলন-গতি যাচাইকরণ, ব্রেক হোল্ডিং / ক্ষমতা পরীক্ষা এবং অনবোর্ড কার্যকরী পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। ক্রয় আদেশে নির্দিষ্ট করা হলে উপাদানের সার্টিফিকেট, মেকার টেস্ট রেকর্ড এবং ক্লাস সার্ভে ডকুমেন্টেশন সরবরাহ করা যেতে পারে।

সার্টিফিকেশন: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers টেস্ট সার্টিফিকেট। প্রাপ্যতা প্রকল্পের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী এবং অঙ্কন অনুমোদন, উপাদান ট্রেসেবিলিটি, পরিদর্শন সুযোগ এবং শ্রেণী জরিপ সাপেক্ষে অবশেষ।

অঙ্কন এবং ফটো

FAQ

প্রশ্ন 1: একটি অ্যাঙ্কর উইন্ডলাসের জন্য সঠিক ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার কীভাবে নির্বাচন করা হয়?

A1: ইঞ্জিন পাওয়ার ক্রমাগত ডিউটি ​​টান, উত্তোলন গতি, ট্রান্সমিশন দক্ষতা, স্বল্পমেয়াদী ওভারলোড শুল্ক, শুরুর বৈশিষ্ট্য এবং পরিবেশগত ডিরেটিং থেকে নির্বাচন করা হয়। ইঞ্জিন কিলোওয়াট সংজ্ঞায়িত করার জন্য একা চেইন ব্যাস যথেষ্ট নয়।

প্রশ্ন 2: কেন ব্রেক হোল্ডিং লোড পুরানো পণ্য টেবিল থেকে সরাসরি নেওয়া যাবে না?

A2: কারণ ব্রেক ডিজাইনের ভিত্তি চেইন ন্যূনতম ব্রেকিং শক্তি এবং চেইন-স্টপার বিন্যাসের উপর নির্ভর করে। IACS UR A3 এর অধীনে, একটি স্বাধীন স্টপার সহ ইনস্টলেশন এবং একটি ছাড়া ইনস্টলেশনের মধ্যে শতাংশের পার্থক্য রয়েছে।

প্রশ্ন 3: আমার কি সিঙ্গেল-জিপসি বা ডাবল-জিপসি উইন্ডলাস বেছে নেওয়া উচিত?

A3: জাহাজের নোঙ্গর ব্যবস্থা থেকে চয়ন করুন। একটি একক-জিপসি ইউনিট একটি চেইন লাইন পরিচালনা করে, যখন একটি ডাবল-জিপসি উইন্ডলাস ব্যবহার করা হয় যেখানে ডেকের বিন্যাসের জন্য একটি উইন্ডলাসের সমাবেশে দুটি অ্যাঙ্কর চেইন প্রয়োজন। চেইন সেন্টার স্পেসিং, শ্যাফ্ট বিন্যাস এবং ডেক স্পেস জাহাজ GA থেকে নিশ্চিত করতে হবে।